#281016 TM6 - Derived Demand & Value Service

Hello bloggers, sekarang saya akan membahas tentang Derive Demand dan Value service dalam mata kuliah Pengantar Manajemen transportasi dan Logistik

DERIVED DEMAND

Permintaan untuk mengangkut produk dari lokasi tertentu tergantung pada adanya permintaan untuk mengkonsumsi atau menggunakan produk yang di lokasi yang jauh. Pengiriman biasanya tidak diangkut ke lokasi lain kecuali ada kebutuhan untuk produk. Dengan demikian, permintaan untuk transportasi umumnya disebut sebagai permintaan turunan, sebagai lawan permintaan pelanggan untuk produk. Kadang-kadang juga disebut sebagai permintaan sekunder sebagai lawan dari permintaan primer. permintaan berasal tidak  untuk transportasi karena permintaan banyak bahan baku tergantung pada permintaan produk jadi yang dihasilkan dari bahan baku. baku. Figure 1-1 mengilustrasikan sifat permintaan yang berasal dari transportasi barang.Kelebihan pasokan widget tersedia di lokasi produksi kota A, tetapi widget tidak akan dipindahkan atau diangkut ke kota C karena tidak ada permintaan untuk widget di C. kota Namun, ada permintaan untuk widget di B. kota Karena permintaan untuk 100 widget di kota B, ada permintaan untuk transportasi 100 widget dari kota A ke B.

Karakteristik permintaan berasal menyiratkan bahwa angkutan barang tidak akan dipengaruhi oleh tindakan operator transportasi. Sebagaimana dicatat sebelumnya, asumsi ini berlaku untuk permintaan untuk transportasi pada tingkat agregat. Misalnya, jika pembawa barang menurunkan tingkat nol untuk bergerak komputer pribadi teknologi tinggi dari Amerika Serikat ke negara berkembang, transportasi gratis ini mungkin tidak secara material mengubah permintaan untuk komputer pribadi di negara berkembang karena merupakan permintaan turunan . Permintaan untuk komputer pribadi tergantung pada tingkat pendidikan warga negara, ketersediaan listrik, dan harga komputer itu sendiri. Namun, pada tingkat disagregat (single mode, operator, atau jalur lalu lintas tertentu) tarif yang dikenakan untuk tingkat layanan yang disediakan dapat mempengaruhi permintaan untuk produk dan permintaan untuk mengangkut produk. Konsep ini dibahas pada bagian berikutnya.

VALUE OF SERVICE (NILAI LAYANAN)

Nilai layanan mempertimbangkan dampak dari biaya transportasi dan layanan pada permintaan produk. Biaya transportasi yang lebih rendah dapat menyebabkan pergeseran dalam permintaan untuk transportasi antara mode dan operator tertentu dan juga dapat mempengaruhi permintaan untuk mengangkut barang lebih dari satu jalur lalu lintas tertentu di mana beberapa membawa bersaing untuk lalu lintas. Dampak biaya transportasi pada permintaan produk di lokasi tertentu biasanya berfokus pada apa yang kita sebut mendarat biaya produk. Biaya mendarat dari produk termasuk biaya produk pada sumbernya, biaya untuk mengangkut produk ke tujuan, ditambah biaya-biaya tambahan seperti biaya asuransi atau pemuatan. Jika mendarat biaya produk adalah lebih rendah dari sumber lain, biasanya akan ada permintaan untuk produk tersebut dan juga untuk transportasi produk yang dari titikasal-usulnya.

Misalnya, dalam figure 1-2, produsen ban sepeda yang terletak di Chicago bersaing di Boston dengan produsen lokal. Untuk produsen ban sepeda Chicago untuk menjadi kompetitif, biaya mendarat ban harus lebih rendah daripada biaya ban produsen lokal harga. Produsen Boston memiliki biaya $ 4 per ban, sedangkan produsen Chicago dapat menghasilkan ban yang sama sebesar $ 3 karena keuntungan yang melekat dalam produktivitas tenaga kerja. Selama biaya transportasi per ban dari Chicago ke Boston kurang dari $ 1, pembuat ban Chicago akan memiliki keuntungan biaya mendarat dan permintaan untuk ban Chicago akan ada di Boston (asumsi kualitas adalah sama dengan yang diproduksi secara lokal ban). Sebaliknya, jika biaya transportasi melebihi $ 1 per ban, Boston konsumen tidak akan membeli ban dari sumber yang jauh melainkan mereka akan membeli ban dari produsen lokal. Akibatnya, tidak akan ada permintaan untuk produk, serta tidak ada permintaan untuk mengangkut produk yang diproduksi di Chicago.

Biaya mendarat juga menentukan sejauh mana pasar untuk bisnis. Semakin besar jarak produk dikirim, biasanya semakin tinggi biaya mendarat. Pada jarak tertentu dari sumber produk, biaya mendarat biasanya menjadi penghalang untuk pembeli dan tidak akan ada permintaan untuk produk yang pada saat itu. Juga, biaya mendarat biasanya menentukan sejauh mana pasar antara dua perusahaan yang bersaing. Untuk menggambarkan konsep ini, figure 1-3 menyajikan contoh dua produsen terletak 200 mil terpisah. Produser P memiliki biaya produksi sebesar $ 50 per unit dan biaya transportasi dari $ 0,60 per unit per mil. Produser S juga memiliki biaya produksi $ 50 per unit namun biaya transportasi sebesar $ 0,50 per unit per mil.

Luasnya pasar antara dua produsen adalah titik di mana biaya mereka mendarat

adalah sama:

LC (P) = LC (S)

Biaya produksi (S) + biaya transportasi (P) = biaya produksi (S) + biaya transportasi (S)

$ 50 + $ 0,60 (x) = $ 50 + $ 0,50 (200 - x)

$ 0,60 (x) + $ 0,50 (x) = $ 50 + $ 100 - $ 50

$ 1,10 (x) = $ 100

x = 90,9 mil dari P

Memecahkan persamaan untuk x menunjukkan bahwa p memiliki area pasar yang membentang 90,9 mil dari pabrik dan memiliki area pasar yang membentang 109 mil dari fasilitas tersebut. Perusahaan dengan biaya mendarat lebih rendah akan memiliki area pasar yang lebih besar daripada perusahaan dengan biaya transportasi yang lebih tinggi. Hanya melihat angka-angka, orang akan menyimpulkan bahwa perusahaan yang berlokasi di s dengan biaya transportasi sebesar $ 0,50 per unit akan memiliki keuntungan dalam luasnya pasar, tapi formula ini akan memungkinkan Anda untuk menghitung persis apa jarak antara dua perusahaan akan dalam hal luas pasar mereka.

Refereensi : Transportation A Supply Chain Perspective Book, Coyle Novack Gibson Bardi

#251016 TM5 - Komponen Sistem Logistik

Komponen Sistem Logsistik

Hallo bloggers, kali ini saya akan membahas tentang komponen-komponen sebagai pembentuk dari sistem logistik tersebut. Semoga bermanfaat dan menambah ilmu kita semua.

Ada 5 komponen yang bergabung untuk membentuk system logistic yaitu :

1       Struktur Lokasi Fasilitas

2       Transportasi

3       Persediaan(inventory)

4       Komunikasi

5       Penanganan dan penyimpanan

1       Struktur Lokasi Fasilitas

Suatu penilaian yang realistis terhadap kompetisi menunjukan bahwa transaksi dagang haruslah di kembangkan didalam dan diantara lokasi- lokasi tertentu. Jaringan suatu perusahaan merupakan serangkaian lokasi kemana dan melalui mana material dan produk- produk di angkut.Untuk tujuan perencanaan,fasilitas-fasilitas tersebut meliputi pabrik,gudang-gudang, dan toko toko pengecer.jika digunakan jasa -jasa khusus dasi perusahaan pengankutan/Gudang- gudang public,maka fasilitas-fasilitas dari para spesialis ini dianggap merupakan bagian penting dari jaringan kerja tersebut

Bahwa terdapat banyak perbedaan diantara berbagai pasar adalah suatu fakta yang harus diakui.sepuluh pasar dagang yang top di amerika serikat merebut 42% dari penjualan produk / jasa jasa yang potensial.jadi,setiap perusahaan yang melakukan pemasaran atas barang nasional haruslah memberikan perhatian yang serius terhadap lokasi dari fasilitas -fasilitas tetapnya agar dekat kepada pasar konsumen yang terpenting ini.Perbedaan geografis yang sama dapat pula dalam pasar bahan mentah dan pasar komponen / lokasi sumber.

2       Transportasi

Dalam suatu jaringan fasilitas , transportasi merupakan suatu mata rantai penghubung. Manajemen transport dan lalu lintas mendapat banyak perhatian dalam tahun-tahun ini. Hamper setiap perusahaan dari ukuran apa saja mempunya manajer lalu lintas yang bertanggung jawab terhadap pengelolaan program transportasinya.

Pada umumnya satu perusaan mempunyai 3 alternatif untuk menetapkan kemampuan transportasinya :

·         Armada peralatan swasta dapat dibeli atau di sewa

·         Kontrak khusus dapat di atur dengan spesialis transport untu mendapatkan kontrak jasa-jasa pengankutan.

·         Suatu perusahaan dapat memperoleh jasa-jasa dari sutu perusaan transport berizin (legally authorized) yang menawarkan pengangkutan dari suatu tempat ke tempat lain dengan biaya tertentu

Ketiga bentuk transport ini dikenal sebagai private (swasta), contract (kontrak) dan common carriage(angkutan umum). Dilihat dari sudut pandang system logistic,terdapat 3 faktor yang memang peranan utama dalam menentukan pelayanan transport yaitu biaya, kecepatan, dan konsistensi

Biaya transport terdiri dari pembayaran sesungguhnya untuk pengangkutan diantara 2 tempat, plus ongkos yang berkaitan dengan pemilikan persediaan in transit (dalam perjalanan). Sistem logistic dirancang untuk meminimumkan biaya transport dalam hubungannya dengan seluruh biata system. Akan tetapi, sebagaimana akan dilukisakan nanti ini tidak berarti bahwa metode transport yang paling murah itu selalu dikehendaki.

Kecepatan dan biaya itu berkaitan dalam dua hal. Pertama, spesiali transpot yang mampu memberikan pelayan yang lebih cepat akan membebankan tariff yang lebih tinggi. Yang kedua, lebih cepat pelayanan makin pendek waktu material dan produk itu berada dalam perjalanan.

Jika kemampuan transpot tidak konsisten, maka haruslah diadakan penjagaan terhadap jumlah persediaan yang aman dalam system itu untuk perlindungan terhadap kemacetan pelayanan. Konsistensi transport itu mempengaruhi baik komitmen persediaan penjual dan pembeli maupun risiko yang dipikulnya.

3       Persediaan (Inventory)

Tujuan dari integrase persediaan kedalam sitem logistic adalah untuk mempertahankan  jumlah item yang serendah mungkin sesuai dengan sasaran pelayanan untuk nasabah. Pengadaan persediaan yang berlebih-lebihan memang dapat mengimbangi kesalahan-kesalahan dalam desaign system dasar dan bahkan mungkin dapat membantu mengatasi administrasi kegiatan logistic yang jelek. Akan tetapi,persediaan yang digunakan sebagai penopang itu pada akhirnya akan menyebabkan meningkatnya total biaya.

Program logistic hendaklah diadakan dengan tujuan mengingatkan (committing) sedikit munkin aktiva pada pengadaan persediaan. Jawaban untuk program persediaan yang sehat dapat di jumpai dalam penyebaran (deployment) yang selektif yang berkisar di sekitar $ factor yaitu :

·         Mutu nasabah

·         Mutu produk

·         Integrasi transport

·         Kegiatan saingan

Setiap perusahaan yang menjual kepada berbagai nasabah itu akan menghadapi berbagai tingkat profitability. Profitability itu misalnya adalah menurut berbagai pembelian produk,volume pembelian,harga,pelayanan pemasaran yang dibutuhkan,dan kegiatan penunjang yang di perlukan untuk mempertahankan hubungan yang berjalan. Kebijaksanaan persediaan hendaklah ditujukan untuk melindungi nasabah-nasabah inti dengan memberikan pelayanan logistic yang cepat dan konsisten.

Banyak perusahaan mendapatkan bahwa sebaiknya mengadakan persediaan produk yang lambat peputarannya atau rendah labanya pada sebuah gudang distribusi sentral, dan menggunakan metode transport yang cepat apabila produ-produk ini di pesan oleh seorang nasabah.

Pada umumnya tarif transportasi itu didasarkan atas besarnya pengiriman. Jadi, kebijaksanaan yang lebih baik itu agaknya adalah mengadakan lebih banyak persediaan barang pada suatu fasilitas tertentu untuk memungkinkan pengiriman volume yang lebih besar. Penghematan dalam biaya transportnya mungkin lebih besar daripada kenaikan biaya pengadaan persediaanya. Kebijaksanaan persediaan yang demikian dapat memberikan keuntungan differensial terhadap suatu saingan atau menetralkan keuntungan yang dinikmati sekarang oleh seorang saingan. Strategi untuk merangsang secara kompetitif pengadaan persediaan ini akan meningkat dalam perbandingan langsung dengan kemampuan para nasabah mensubsitudi berbagai produk saingan. Yang penting untuk dipahami adalah terdapatnya hubungan yang integral di antara fasilitas,transportasi dan persediaan. Mengenai persediaan (Inventory) seselektif mugkin dalam pengembangan kebijaksanaan.

4       Komunikasi

Kekurangan dalam mutu informasi dapat menimbulkan banyak sekali masalah. Kekurangan tersebut dapat digolongkan ke dalam 2 katagori besar. Pertama, informasi yang di terima mungkin tidak betul dalam hal penilaian trend dan peristiwa. Oleh karena banyak sekali arus logistic itu merupakan antisipasi bagi transaksi di masa depan, maka penilaian yang tidak akurat dapat menyebabkan kekurangan persediaan atau komitmen yang berlebihan. Kedua, informasi mungkin kurang akurat dalam hal kebutuhan suatu nasabah tertentu. Suatu perusahaan yang mengolah suatu pesanan yang tidak betul akan menanggung semua biaya tanpa memperoleh hasil penjualan. Biaya ini bahkan seringkali ditambah lagi dengan biaya barang yang dikembalikan dan jika kemungkinan penjualan masih ada, maka perusahaan itu harus berusaha lagi menyediakan barang yang tepat.

Ada dua tugas manajerial yang berhubangan langsung dengan komunikasi logistic. Pertama, adalah pengolahan pesanan nasabah. Pesanan (order) adalah suatu arus kominakasi yang kritis yang merupakan masukan utama (prime input) bagi system logistic. Yugas yang kedua adalah pengawasan pesanan (order control) : pengelolaan suatu pesanan sampai pesanan itu diterima dengan betul oleh nasabah dengan keadaan utuh. Pengiriman pesanan seorang nasabah pada waktunya belum lah merupakan prestasi logistic yang cukup. Pesanan itu haruslah dapat di teriman (acceptable) baik mutunya maupun kuantitasnya sebagaimana yang di janjikan. Mutu dan informasi yang tepat waktu merupakan factor penentu yang utama dari kestabilan system.

5       Penanganan dan Penyimpanan

Dalam arti luas, penanganan dan penyimapanan(handling and storage) ini meliputi pergerakan (movement),pengepakan dan container rization (pengemasan).handling ini menimbulkan banyak sekali biaya logistic dilihat dari pengeluaran untuk operasi dan pengeluaran modal. Jadi adalah beralasan untuk mengatakan bahwa makin sedikit kalinya produk di tangani dalam keseluruhan proses itu, maka makin terbats dan makin efisien harus total fisikya.

Untuk meningkatkan efisiensi handling,sekelompok kaleng,botol,kotak ataupun apa saja dimasukkan ke dalam karton yang lebih besar. Karton induk ini melaksanaan 2 fungsi, pertama ,ia melindungi produk selama proses logistic. Yang kedua, ia merupakan muatan utama yang memungkinkan penanganan suatu paket yang lebih besar daripada banyak satuan-satuan tersendiri.

Untuk penaganan yang efisien,karton-karton induk di kelompokan ke dalam lot-lot besar. Lot yang besar ini kemudian di ikat dengan tali baja, digabungkan dengan pita, dibungkus padat(shrink-wrapped), dimasukkan ke dalam sebuah sangkar kawat atau di tumpukkan pada sebuah pallet kayu. Alat-alat pengelompokkan ini membuat suatu muatan menjadi tertentu besarnya sehingga dapat ditangani oleh peralatan khusus material.

Jika diintegrasikan secara efektif kedalam operasi logistic suatu perusahaan, maka handling dan storage (penanganan dan penyimpinan) ini dapat sangat mengurangi masalah yang berkaitan dengan kecepatan dan kemudahan pengangkutan barang melalui system tersebut.

Dalam kenyataannya, beberapa perusahaan telah mampu mendesain muata-muatan unit untuk mengangkut segolangan besar produk dari tempat produksi langsung ke rak-rak nasabah. Walaupun program yang demekian menimbulkan biaya yang proporsional, namun jika dikembangan dengan baik, akan dapat memberikan lebih banyak keuntungan melalui pengurangan penanganan, biaya transport, perbaikan hubungan dengan nasabah dan efesiensi yang menyeluruh

KESIMPULAN

Dalam konteks yang strategis, focus pusat dari logistic adalah komitmen pada persediaan. Produk dan material dipandang sebagaimana mestinya yaitu sebagai kombinasi dari kegunaan bentuk, waktu, tempat, dan pemilikan. Persediaan tidak banyak gunanya sebelum bentuknya (form) ditempatkan pada waktu yang tepat pada lokasi dimana ia memberikan kesempatan untuk pemilikan. Jika sebuah perusahaan tidak secara konsisten memenuhi kebutuhan waktu dan tempat maka ia tidak secara efesien dicapai, maka laba dan pengambilan atas inventasi akan dibahayakan. Sebelum kegunaan waktu dan tempat dapat dicapai, maka sedikit sekali kalaupun ada, nilai yang dapat ditambahkan kepada proses logistik. 

Referensi :J.Bowersox,Donald.1978. A System Integration Of Physical Distribution Management and Materials Management (Second Edition).NewYork:Macmillan publishing CO.Inc 

#181016 TM4 - Perkembangan Manajemen Logistik

Perkembangan Manajemen Logsitik

Hallo teman-teman, pada postingan kali ini saya akan menjelaskan tentang Perkembangan Manajemen Loistik. Semoga ilmu yang saya share kali ini bermanfaat untuk pembaca blog saya ini.

Tujuan logistik adalah untuk memberikan persediaan jadi dan bahan material dalam jumlah yang benar, bila diperlukan, dalam kondisi dapat digunakan, ke lokasi di mana diperlukan, dan pada total biaya terendah. Kinerja Logistik menyediakan utility waktu dan tempat, Dalam arti yang luas, ruang lingkup manajemen logistik melibatkan segala sesuatu yang bergerak ke, dari dan antara fasilitas operasi suatu perusahaan untuk mencapai aliran tertib produk ke pasar. Ciri dari logistik adalah integrasi dimensi bervariasi dan tuntutan untuk gerakan strategis dan penyimpanan bab awal ini memperkenalkan dan mendefinisikan konsep-konsep dasar dalam manajemen logistic.

Menuju Logistik Terpadu

Sebelum tahun 1950, perusahaan yang khas diperlakukan untuk proses manajemen logistik secara terpisah-pisah.  banyak sekali penulis yang mengakui begitu pentingnya logistik untuk pemasaran dan manufactering, prioritas pemasaran yang modern ditempatkan pada :

1. Luas line-item proliferasi 
2. Menjual produk yang sama melalui berbagai saluran pemasaran dan berbagai jenis                     pengecer dan 
3. Persembahan luas produk-layanan, dikombinasikan untuk menciptakan kebutuhan yang lebih murah untuk dukungan fisik marketing.

Pengabaian dan kemudian telatnya perkembangan logistik secara logis dapat dikaitkan dengan setidaknya dua kekuatan besar. Salah satunya adalah sebelum waktu komputer yang biasa dan sebelum teknik kuantitatif tersedia secara luas, tidak ada alasan untuk percaya bahwa integrasi keseluruhan kegiatan logistik akan meningkatkan perfomance.pada 1950 ditakdirkan untuk menyaksikan perubahan besar dalam praktek manajemen logistik. tidak komputer atau teknik kuantitatif itu harus ditolak daerah penerapan logistik. sedikit keraguan bahwa komputer dan teknik kuantitatif telah secara efektif digunakan dalam logistik seperti di daerah manajemen lainnya.

• 1956-1965 Sebuah Dekade Kristalisasi

Periode ini adalah dekade di mana konsep logistik terpadu di realisasikan setelah bertahun-tahun  mengalami ketidakjelasan . Empat perkembangan baru dipadatkan kristalisasi ini:

1.      Pengembangan keseluruhan analisis biaya,

2.      Pengembangan pendekatan sistem,

3.      Meningkatkan kekhawatiran untuk layanan pelanggan, dan

4.      Revisi memperhatikan pengaturan saluran distribusi.

Faktor yang berkontribusi untuk pengembangan logistik adalah :

1. Pengembangan total analisis biaya.
2.  Penerapan sistem teknologi.
3.  Pembangunan adalah realisasi yang lebih besar bahwa kinerja logistik yang dihasilkan, pada kenyataannya, merangsang generasi pendapatan sebagai akibat dari kinerja pelayanan pelanggan

• 1965-1970 Periode Pengujian untuk Relevansi

Periode ini adalah waktu di mana konsep-konsep dasar dari logistik yang akan diuji. Hasilnya adalah manfaatnya diprediksi menjadi kenyataan dan konsep logistik melewati sisa waktu. Penekanan difokuskan pada hasil operasi sebagai perusahaan yang tak terhitung jumlahnya mulai menerapkan logistik terpadu.

manajemen distribusi fisik muncul sebagai pendekatan terpadu untuk menyelesaikan inventory movement. Di antara mereka yang peduli dengan distribusi fisik, penekanan berpusat pada dukungan logistik dari pesanan pelanggan.
            Sebaliknya, manajemen bahan dikembangkan sebagai daerah applicational untuk pengadaan dan manufaktur. Penekanan dalam manajemen bahan berpusat di sekitar aliran  bahan baku dan komponen bagian pasokan untuk operasi manufaktur.

• 1970-1978—Periode Mengubah Prioritas

Tahun-tahun ini mewakili masa ketidakpastian yang berkepanjangan di hampir

setiap dimensi aktivitas perusahaan. Untuk pertama kalinya sejak Perang Dunia II, ketersediaan energi menjadi masalah ditambah dengan kenaikan harga bahan bakar dan minyak bumi - bahan berbasis, memuncak dalam kekurangan luas dari banyak bahan dasar dan produk yang diproduksi.

Dampak yang paling signifikan dari periode ini adalah pelembagaan berbagai aspek logistik dalam struktur organisasi perusahaan swasta dan publik tak terhitung jumlahnya Konsep telah terbukti menjadi kontributor layak untuk pencapaian tujuan perusahaan.

• Melampaui 1978 – Menuju Logistic Terpadu

Tantangan utama untuk masa depan adalah untuk mengembangkan logika tunggal untuk memandu teratur, penyimpanan yang efisien dan aliran inventory dari bahan material, melalui kompleks manufaktur, seluruh saluran distribusi, dan pelanggan. Management logistic terpadu memberikan logika seperti itu dan menjadi lebih umum:

1. Banyak yang saling ketergantungan antara kedua wilayah operasional yang dapat dimanfaatkan untuk keuntungan perusahaan.
2. Untuk mendukung konsep terpadu dari fisik distribusi dan bahan manajemen membuat potensi terjadinya antarmuka negatif atau disfungsional.
3.  Untuk mengintegrasikan kegiatan materi fisik manajemen adalah bahwa persyaratan kontrol untuk setiap jenis operasi serupa. Kontrol tersebut disebut dalam teks ini sebagai koordinasi logistik. Tujuan dari koordinasi logistik adalah untuk mendamaikan tuntutan operasional yang berbeda ditempatkan pada distribusi dan bahan manajemen.
4. Untuk integrasi operasi logistik peningkatan kesadaran bahwa banyak trade-off ada antara ekonomi manufaktur dan persyaratan pemasaran yang dapat didamaikan oleh sistem logistik yang dirancang dengan baik.
5. Alasan logistik terpadu adalah bahwa persyaratan hari ini dan misi logistik besok tidak lagi dapat dikuasai oleh penyebaran teknologi hardware murni.

Referensi :J.Bowersox,Donald.1978. A System Integration Of Physical Distribution Management and Materials Management (Second Edition).NewYork:Macmillan publishing CO.Inc 

#041016 - TM2 - Multimodal Transport

Hello everyone, pada postingan blog saya kali ini, saya akan membahas tentang Multimodal Transport yang saya pelajari di kampus saya yaitu Sekolah Tinggi Manajemen Transportasi Trisakti

Definisi Multimodal Transport

• Multimodal transportasi adalah pengangkutan barang dengan setidaknya dua mode transportasi yang berbeda atas dasar kontrak transportasi multimoda yang telah dibuat dari suatu negara (origin), di mana barang yang diambil dikuasai dan dipertanggung jawabkan oleh operator multimoda transportasi tersebut, lalu barang dikirim ketempat yang sudah ditunjuk yang terletak di berbeda negara (destination).

• Apabila operasi pengambilan dan pengiriman barang dilakukan dalam kinerja kontrak unimodal transportasi, sebagaimana didefinisikan dalam kontrak tersebut, tidak akan dianggap sebagai transportasi multimodal transportasi.

• Yang dimaksud multimodal kontrak transportasi yaitu suatu kontrak dimana multimodal transport operator menyanggupi atau berusaha dan bertanggung jawab untuk melakukan kegiatan seperti pembayaran barang yang digunakan untuk melakukan atau pengadaan kinerja internasional multimodal transport. Dalam kontrak multimodal transportasi juga sangat dibutuhkannya dokumen multimoda transportasi.

• Dokumen multimoda transport adalah dokumen yang menjadi bukti kontrak multimoda transportasi, pengambil barang bertanggung jawab atas barang tersebut terhadap operator transportasi multimoda,untuk mengirimkan barang-barang sesuai dengan ketentuan kontrak yang ada.

• Hal untuk melakukan penerbitan dokumen multimoda transport yaitu :

1. Ketika barang sudah diambil oleh operator angkutan multimoda, ia juga menerbitkan multimoda transportasi dokumen, pengirim berhak untuk apakah harus melakukan negoisasi terlebih dahulu atau tidak.

2. Dokumen angkutan multimoda harus ditandatangani oleh multimoda operator transportasi atau oleh orang yang mempunyai wewenang dari dia.

3. Tanda tangan pada dokumen transport multimodal mungkin dalam tulisan tangan, dicetak dalam faksimili, dicap, dalam simbol lainnya, atau dibuat dengan cara mekanis atau elektronik, asal tidak bertentangan dengan hukum negara di mana transportasi multimoda

dokumen dikeluarkan.

4. Jika pengirim sudah menyetujui, setelah multimoda trasnport operator

mengambil barang yang sudah menjadi tanggung jawabnya , ia juga harus menyampaikan kepada

pengirim mengenai dokumen yang wajib untuk dibaca terlebih dahulu tentang mengenai semua ketentuan yang sudah terekam sebelumnya, dan dokumen tersebut harus sesuai tujuan dari ketentuan dari Konvensi agar tetap dianggap menjadi Mutimoda transport dokumen.

Definisi Multimoda Transport Operator

• Multimodal transportasi operator adalah tiap orang yang mengatas namakan sendiri atau melalui orang lain yang bertindak atas namanya untuk memutuskan kepentingan kontrak transportasi multimoda dan bertindak sebagai pelaku dalam penyetujuan kontrak tersebut, bukan sebagai agen atau atas nama pengirim barang ataupum dari operator yang berpartisipasi dalam operasi angkutan multimoda tersebut, dan multimoda transport operator adalah orang yang bertanggung jawab untuk kinerja kontrak tersebut.

• Kewajiban dari Multimoda Transport Operator adalah :

1. Tanggung jawab transportasi multimoda operator untuk pengambilan barang sudah diatur pada Konvensi Multimoda Transportasi 1980 sudah mencakup peraturan periode dari saat ia mengambil barang hingga waktu untuk pengiriman barang tersebut.
2. Multimodal transport operator dianggap bertanggung jawab atas barang :

(a) Dari waktu dia telah mengambil alih barang dari:

• Pengirim atau orang yang bertindak atas namanya; atau
• Sebuah otoritas atau pihak ketiga lainnya, sesuai dengan undang-undang atau peraturan yang berlaku di tempat penyerahan barang, barang harus diserahkan untuk melanjutkan kegiatan transportasi.

(b) Sampai saat ia telah menyampaikan barang:

• Dengan menyerahkan barang ke penerima barang; atau
• Dalam kasus di mana penerima tidak menerima barang dari operator angkutan multimoda, barang ditempatkan di pembuangan penerima barang sesuai dengan kontrak transportasi multimoda atau hukum penggunaan dari perdagangan tertentu yang berlaku di tempat pengiriman; atau
• Dengan menyerahkan barang ke otoritas atau lainnya pihak ketiga, sesuai dengan undang-undang atau peraturan yang berlaku di tempat pengiriman, barang harus diserahkan.

Dalam pernyataan 1 dan 2, operator angkutan multimoda maupun pegawai atau agen atau orang lain yang melakukan pelayanana harus dimanfaatkan untuk kinerja multimodal kontrak transportasi, dan referensi pengirim atau penerima harus mencakup pegawai atau agen mereka.

Berikut adalah penjelasan saya mengenai Multimoda Transportasi, semua penjelasan saya diatas berdasarkan refrensi dari Multimoda Transport Convention 1980 dan foto - foto diatas saya ambil dari google. Semoga yang saya sampaikan bermanfaat untuk kita semua.

Terima Kasih